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標致在華潰敗真正“元凶”何在?1.2T發動機皮帶掉毛渣惹衆怒

2019年10月08日09:52  來源:中國網

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  PSA销量近些年在国内遭遇巨滑,甚至有媒体报道称PSA 准备关闭和出售两座位于武汉的合资工厂。而关于标致品牌的另类设计、本土化不足、治理层内斗等问题早已被口诛笔伐。然而,异常糟糕的品控或才是标致在华溃败的真正“元凶”。

  皮带掉毛渣致严峻烧机油、行驶失速 车主窝心透了

  中国网汽車质量投诉平台近日接到了标致408 1.2T车型发动机正时皮带“掉毛渣”的投诉。本以为或只是少数车主的个例,但记者“顺藤摸瓜”一番之后,在短短的数分钟之后,瞬间记者的微信就被“炸了锅”——接到了多达数十位车主添加邀请,而他们所反映的投诉问题无一例外都是发动机正时皮带掉毛渣。

  車主向記者詳細描述道:“廠家給換了正時皮帶,換的時候看到機油裏有皮帶渣子,皮帶齒輪側有脫落一塊一塊的,然後換完皮帶就輕微燒機油,一千公裏燒0.15升,4S說達不到千公裏0.3升的燒機油標准,沒給修,後來跑高速,機油燒的就更厲害了,1000公裏機油下降到了三分之二不剩。開到4S他們就給修了,然後做了1000公裏機油測試,結果不燒機油了。誰知道開了2000公裏,機油又掉了一厘米(機油尺),還是燒機油。”

  中国网记者从多位车主的表述中梳理后得知,自2018 年底左右开始,陆续有标致408 1.2T车型的车主开始出现发动机报故障、烧机油,问题都体现为:突然间发动机报故障,机油压力故障,STOP 提醒,4S 店检查都为机油压力故障,机油循环系统被破坏,机油不循环导致气缸活塞恒久摩掠过热燃烧机油,直到机油烧尽才出现发动机报故障,这时发动机已经严峻受损,体现为:烧机油严峻,发动机行驶中失去动力,如发生在高速公路上失去动力后果不堪设想。

  有车主反应异常激烈:“我的车三万公里左右的时候,正时皮带就出现了问题,买这车(2015款东风标致408 1.2T车型)真是窝心透了、这辈子都不敢碰标致车了。”

  “我急了就深踩下油門,就發動機報警,開得心驚膽戰。現在我的車發動機溫度高得可怕,我都不知道還能不能撐到明年夏天。”另一位車主忐忑不安地說道。

  掉毛渣對發動機缸內釀成不行逆的嚴重損壞

  中國網記者從一位業內人士處獲知,造成1.2T出現故障的原因爲:標致1.2T型號發動機缸內油侵式正時皮帶掉渣是因爲材質問題引發,毛渣隨機油掉到機油殼底部,在機油循環過程中慢慢堵塞機油泵,隨著皮帶掉毛渣越來越多,慢慢的就把機油泵給完全堵死了,堵死以後機油不循環,發動機氣缸活塞持續運作,過熱磨損導致缸內高溫,讓不循環的機油升溫,就形成燒機油,時間越久機油消耗的速度越快。最後機油燒完,就出現開場的那些現象,發動機報故障、機油壓力故障,突然失去動力。

  標致4S店目前對問題車輛的主要解決辦法爲更換正時皮帶輪,但更換完仍舊出現了燒機油的情況。有更換完皮帶的車主對記者說:“我換了皮帶跑了10000多公裏,又出現燒機油了。而且,很多車主換完皮帶輪後大部门都出現了燒機油。這是什麽車啊?”

  上述业内人士继续向记者解释道,恒久烧机油造成更加严峻的后果是对气缸内整套部件造成不行逆转的损坏,最终发动机也要大修。换言之,之前掉毛渣引发的烧机油,致发动机产生严峻“内伤”,所以需更换相关磨损件或更换全新发动机,才气止住继续烧机油的现象。具体解决措施为:换正时皮带、涨紧轮、惰轮、真空泵、电磁阀*2;清洗机油泵, 换机油底壳;缸体磨损件更换;发动机终身质保以除后患。

  這種要命的事情爲何被壓制到現在?

  有車主說:“這種要命的事情被壓制到現在,真是要命了。神龍早就知道這個情況,但就是不解決。這輩子我都不會再碰法國車了,這個不是質量問題,這是道德有問題。”

  另一位车主说,2018、2019款东风标致408 1.2T车型或是因为公里数还不够,掉毛渣烧机油问题大多数都是在3-5万公里时出现。

  一般而言,嚴重的缺陷本應马上向國家有關部門報告,必須實施公開召回,而一旦實施召回就肯定投入巨大的人力、資金。也正因如此,面對缺陷,部门車企或爲節約成本接纳了所謂的“暗召”來回避主動的公開召回,同時“暗召”也可以幸免召回對車企聲譽産生的負面影響。

  据悉,东风标致在今年早些时候曾发起过“1.2T 发动机正时皮带主动关怀活动”,为解决部门新408、新308、308S、2008 车型的1.2T 发动机正时皮带问题,主动邀约用户到店检查处置。 但通过秘密方式实施的所谓“关怀活动”,已涉嫌违反《缺陷汽車产物召回治理条例实施措施》,涉嫌侵犯消费者知情权、生命产业安全等多项合法权益。

  與此同時,“暗召”最大的毛病是4S店往往執行力不足,很多客戶得不到通知,缺陷則得不到解決,或就會造成更大的無法估量的損失。


文章關鍵詞:标致 溃败 元凶 发动机皮带掉毛渣 責編:張迪弛
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